[weather] METAR(정시 항공기상 관측 보고)에 대해 알아보자 (읽는 순서·약어·RMK)

METAR는 공항의 현재 기상을 정해진 약어로 적은 정시 관측 보고다. 항공사 필기에서는 거의 매회 「이 METAR 설명으로 옳은 것」 문제가 나온다. 이 글은 예시 한 줄을 처음부터 끝까지 따라 읽는다.

METAR란 무엇인가?

공항에서 정해진 시각마다 관측한 기상을, 정해진 순서의 약어로 적어 공항 밖으로 내보내는 보고다. 국내 METAR는 ICAO 형식을 따른다.

이름이 비슷한 보고가 많다. 시험에 나오는 구분은 이 정도다.

예시 한 줄로 순서 잡기

METAR는 늘 같은 순서로 쓴다. 아래 예시를 이 글 끝까지 따라가 보자.

METAR RKSI 030630Z 24012G25KT 200V280 1200 R15L/1800U -SHRA BR FEW008 BKN020CB 18/16 Q1009 RETS BECMG TL0800 9999 NSW

1. 식별 METAR RKSI 030630Z — 인천, 3일 06:30 UTC 관측
2. 바람 24012G25KT 200V280 — 240°에서 12 kt, 돌풍 25 kt
3. 시정 1200 — 1,200 m
4. RVR R15L/1800U — 15L 활주로 1,800 m, 좋아지는 중
5. 현재 일기 -SHRA BR — 약한 소낙성 비, 박무
6. 구름 FEW008 BKN020CB — 실링 2,000 ft, 적란운
7. 기온/이슬점 18/16 — 18℃ / 16℃
8. 기압 Q1009 — QNH 1009 hPa
9. 보충 정보 RETS — 조금 전까지 뇌전
10. 추세 BECMG TL0800 9999 NSW — 08시(UTC)까지 좋아질 예정

RVR·현재 일기처럼 조건이 맞을 때만 쓰는 칸은 해당이 없으면 빠진다. 자동 관측이면 시각 뒤에 AUTO, 보고가 없으면 NIL이 붙는다.

언제, 어디서 나오나

• 만드는 곳 — 기상청 항공기상청(인천)과 공항기상대(김포·제주·무안·울산), 공항기상실
• 간격 — 1시간마다. 인천은 지역 항공항행협정에 따라 30분마다
• SPECI — 정시 사이에 기준을 넘는 변화가 생기면 바로 낸다. 인천은 30분마다 정시 관측이라 SPECI를 생략한다
• 보는 곳 — 항공기상청 누리집(amo.kma.go.kr), VOLMET

SPECI는 나빠지는 변화면 즉시, 좋아지는 변화면 10분 유지된 뒤에 낸다. 필기에 나오는 기준은 아래 정도다.

칸별로 읽어 보자

식별 — METAR RKSI 030630Z

시간은 모두 UTC(Z)다. 한국 시간은 9시간을 더한다. 예시는 15:30 KST다.

바람 — 24012G25KT 200V280

풍향 세 자리(진북, 10° 단위) + 풍속 + 단위다. METAR 바람은 10분 평균이다.

시정과 RVR — 1200 R15L/1800U

시정은 m 네 자리다. 우세 시정(지평선의 절반 이상에서 보이는 가장 먼 거리)을 쓴다.

• 최저 시정을 따로 쓰는 경우 — 최저 시정이 1,500 m 미만이거나, 우세 시정의 절반 미만이면서 5,000 m 미만일 때
• 단위 — 800 m 미만은 50 m, 5 km 미만은 100 m, 10 km 미만은 1 km 단위로 내려 쓴다

RVR은 시정이나 RVR이 1,500 m 미만일 때 붙는다. 착지구역 값을 활주로 4개까지 쓴다.

U·D는 앞 5분과 뒤 5분 평균이 100 m 이상 차이 날 때 붙는다.

현재 일기 — -SHRA BR

「강도·근접 → 기술어 → 현상」 순서로 이어 붙인다. -SHRA는 약함(−) + 소낙성(SH) + 비(RA)다.

시험에 나오는 기준만 따로 보자.

• 그룹은 최대 3개다. 다른 강수가 섞이면 우세한 것을 앞에 두고 한 그룹으로 쓴다(-SNRA).
• 약함(−)은 강수에만 붙인다.
• 국내 황사는 시정 5,000 m 이하면 DU, 넘으면 RMK에 ASIAN DUST(HWAANGSA)로 쓴다.

구름 — FEW008 BKN020CB

운량 세 글자 + 높이 세 자리(100 ft 단위)다. 높이는 해발이 아니라 공항 표고 기준이다.

• 실링 — 하늘을 절반 넘게 덮은 가장 낮은 층, 즉 처음 나오는 BKN이나 OVC다. 예시는 BKN020이라 2,000 ft. FEW·SCT는 실링이 아니다.
• 몇 층까지 — 낮은 층부터. 첫 층은 양과 상관없이, 둘째 층은 SCT 이상, 셋째 층은 BKN 이상. CB·TCU는 늘 쓴다.
• VV/// — 자동 관측이 수직시정 값을 못 낼 때다.

기온·기압 — 18/16 Q1009

• 반올림 — 기온 .5는 높은 쪽으로(+2.5 → 03, −2.5 → M02)
• 기압 버림 — hPa 소수는 버린다(1012.9 → Q1012)
• QNH만 — METAR 기압 칸은 QNH다. QFE는 공항 안 국지 보고에만 들어간다

QFF는 현재 기온으로 해면경정한 값이라, 고온·고지대 공항에서는 QNH와 차이가 커진다.

보충 정보와 추세 — RETS BECMG TL0800 9999 NSW

• TEMPO — 한 번에 1시간 미만, 합쳐서 변동 예보 기간(FM~TL)의 절반 미만
• 예시 — BECMG TL0800 9999 NSW는 「08시(UTC)까지 시정 10 km 이상이 되고 중요 일기는 끝날 것」이다

「없다」는 약어 구분

필기에서 가장 많이 섞어 내는 부분이다. 먼저 「운항상 중요한 구름」을 알아야 한다. 운저가 5,000 ft(1,500 m)와 최고 MSA 중 높은 쪽보다 낮은 구름, 그리고 높이와 상관없는 CB·TCU다.

• CAVOK — 시정·RVR·일기·구름 네 칸을 통째로 대신한다
• MSA가 높은 공항 — 기준도 올라간다. 국토부 교재 예로 제주 MSA는 8,500 ft다
• NSW — 관측 칸에는 쓰지 않는다. TREND·TAF에서만 쓴다

미국 METAR는 이렇게 다르다

순서는 같다. 단위와 꼬리(RMK)가 다르다.

1 SM은 약 1.6 km(1,609 m)다. 10SM은 약 16 km다.

미국 METAR 끝의 RMK에서 시험에 나오는 것만 추렸다.

• AO2의 O — 숫자 0이 아닌 영문 O다
• SLP 읽기 — 앞에 10이나 9를 붙인다. SLP982는 998.2 hPa
• B·E 뒤 숫자 — 지속 시간이 아니라 시각(정시 후 분)이다

실제 기출 보기로 확인해 보자

여기까지 읽었다면 실제 시험 보기도 풀 수 있다. 아래는 국내 항공사 필기 복기에 나온 보기들이다. 복기는 기억으로 되살린 것이라 원문과 다를 수 있어, 원문 기준으로 다시 판정했다.

K항공 — 「미국 METAR 설명으로 옳은 것」

전문 요지: 29015G20KT 10SM TS SCT040CB BKN070 BKN100 BKN250 27/16 A2990 RMK AO2 TSB22

• ① SCT040CB의 040은 운저 높이다. 구름 그룹은 두께를 주지 않는다.
• ③ SCT는 실링이 아니다. 처음 나오는 BKN070이라 7,000 ft다.
• ④ 10SM은 약 16 km라 맞다.

R항공 — 「METAR 지상풍 설명으로 옳지 않은 것」

• ③ METAR 풍향은 진북 기준이다. 자북은 관제탑·ATIS 바람이다.

T항공 — 「SPECI 발표 기준으로 틀린 것」

• ② 원문은 돌풍 10 kt 이상 변화 + 평균 15 kt 이상이다.
• ④ 변화 전·후 평균 풍속이 10 kt 이상이라는 조건도 함께 기억하자.

T항공 — 「RKSI METAR 설명으로 틀린 것」

• ① METAR에는 사용 활주로 칸이 없다. 240은 풍향이고 R15는 RVR을 잰 활주로다.
• ④ 정시 후 10분에 시작해 20분에 끝났다. 10분간이다.

같이 헷갈리는 포인트

• SCT·FEW를 실링으로 읽기 — 실링은 처음 나오는 BKN·OVC다. 해발로 바꾸려면 공항 표고를 더한다.
• CAVOK를 「5,000 ft 아래 구름 없음」으로만 외우기 — MSA 조건, CB·TCU 없음, 중요 일기 없음, 시정 10 km 이상이 모두 필요하다.
• NSC↔NCD, NSW↔NOSIG 바꿔치기 — NSC는 중요 구름 없음, NCD는 자동 관측 미탐지다. NSW는 일기 끝남 예상, NOSIG는 2시간 변화 없음이다.
• 10분 평균 vs 2분 평균 — 빈칸 문제는 대부분 ICAO 기준(10분)을 묻는다.

정리

순서만 잡으면 METAR는 읽힌다. 시험은 대부분 단위와 「없음」 약어에서 갈린다.